A ERSE (Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos) apresentou a proposta de tarifas para 2027 da Entidade Gestora da Rede de Mobilidade Elétrica (EGME), a plataforma que gere a rede pública de carregamento, conhecida como Mobi.E.
Para já, é apenas uma proposta. Vai ainda ser analisada pelo Conselho Tarifário, um órgão independente da ERSE, antes de ser aprovada ou rejeitada. Só após aprovação é que entra em vigor em todo o país.
Estas tarifas são pagas pelas empresas que comercializam a eletricidade para os carregamentos e pelas que gerem os postos. Mas acabam por fazer parte do preço final que paga quando carrega o carro num posto público.
Quanto vão descer as tarifas?
A proposta prevê estas descidas face a 2026:
Tarifas aplicáveis a | Variação proposta para 2027 |
|---|---|
Comercializadores de eletricidade para a mobilidade elétrica (CEME) | -52,1% |
Operadores dos pontos de carregamento (OPC) | -52,1% |
Detentores dos pontos de carregamento (DPC) | -51,3% |
Para quem não é utilizador assíduo destes carregamentos estas siglas podem parecer estranhas. Os CEME são as empresas a quem compra a energia para carregar (através de um cartão físico ou de uma aplicação). Os OPC são as empresas que exploram os postos de carregamento.
Quanto vai pagar a menos?
Segundo a ERSE, estas tarifas representam apenas entre 1% e 2% do preço final que paga num carregamento, pelo que a diferença será relativamente pequena.
No exemplo do regulador, para um carro que gasta 15 kWh por cada 100 km, a descida das tarifas representa 15 cêntimos a menos por cada 100 km.
Segundo os nossos cálculos, se fizer 15.000 km por ano e carregar sempre na rede pública, a diferença seria de cerca de 22,50 euros por ano. Se carrega sobretudo em casa, o impacto será ainda menor.
Carregar no posto rápido custa muito mais
O exemplo da ERSE mostra outra coisa que deve ter em conta: o tipo de posto faz muito mais diferença do que esta descida.
Num carregamento normal (até 22 kW de potência), cada 100 km custam cerca de 7,32 euros, já com impostos e taxas. Num carregamento rápido (acima de 22 kW), o valor sobe para 10,53 euros. São mais 3,21 euros por cada 100 km, ou seja, cerca de 44% mais caro. A maior parte desta diferença vem do serviço cobrado pelo operador do posto: 2,68 euros no carregamento normal, contra 5,29 euros no rápido.
O Contas-poupança tem uma reportagem sobre este assunto que pode ver ou rever.
Para os mesmos 15.000 km por ano na rede pública, carregar sempre no posto rápido pode representar perto de 480 euros a mais do que no posto normal.
A rede pública está a ser muito mais usada do que inicialmente previsto. Em 2025, a rede pública permitiu mais de 8,89 milhões de carregamentos, através de 23.156 pontos de carregamento.
Para 2026, a ERSE estima fechar o ano com cerca de 11,8 milhões de carregamentos, mais 79% do que os 6,58 milhões que tinha previsto inicialmente. Com mais carregamentos, os custos da plataforma diluem-se por mais utilizadores, e a tarifa de cada um pode descer.
O que muda com o fim do regime transitório?
A lei da mobilidade elétrica foi revista em 2025 para se adaptar às regras europeias. Até ao final de 2027, os operadores com postos já instalados podem decidir sair da plataforma Mobi.E com todos ou parte dos seus postos.
A redução da tarifa proposta só se aplica aos postos que se mantenham na plataforma atual. A própria ERSE admite que há muita incerteza sobre quantos carregamentos vão ser feitos na rede pública em 2027, porque não se sabe a que ritmo os operadores vão sair.
Isto não significa que deixe de poder carregar nesses postos. Mas as condições, os preços e a forma de pagar poderão mudar de operador para operador.
Como evitar surpresas no carregamento?
A diferença entre postos pesa muito mais do que esta descida de tarifas. Por isso, vale sempre a pena saber quanto vai pagar antes de ligar o carro.
Existem aplicações e mapas da rede de carregamento que lhe permitem ver os postos disponíveis, o tipo de carregamento (normal ou rápido) e o preço praticado por cada operador. Algumas permitem ainda simular o custo do carregamento, indicando o seu carro e a quantidade de energia que quer carregar. Uma das mais conhecidas e utilizadas entre os utilizadores de carregamentos na rede pública é a portuguesa Plan2Charge, em que em poucos passos, adaptado ao seu carro, consegue comparar e simular o custo do carregamento.
Assim, evita ser apanhado de surpresa e pode escolher um posto mais barato, muitas vezes a poucos minutos ou metros de distância. Sobretudo se não tem pressa, optar por um posto normal em vez de um rápido pode fazer uma diferença significativa ao fim do ano.